även om tunga fordon tenderar att vara säkrare än lätta fordon, kräver de också mer bränsle att använda. Under de senaste åren har biltillverkare använt teknik för att förbättra bränsleeffektiviteten på andra sätt utan säkerhetsavdelningen som kommer med att minska fordonets vikt. Elfordon, hybrider, auto stop / start-motorer och effektivare förbränningsmotorer är alla lösningar som inte offrar säkerheten, och när det gäller elektriska och hybridfordon kan den extra vikten från sina batterier faktiskt ge en säkerhetshöjning.,
en annan strategi som inte strider mot säkerhetsmålen är att fokusera på de tyngsta fordonen när du skär vikt från flottan. Statliga forskare har funnit att minska vikten av de tyngsta fordonen men inte de mindre skulle inte öka risken för dödsfall (Kahane, 2012). Däremot skulle en tvärgående minskning av 100 pund från varje fordon i flottan orsaka en 1.6-procentig ökning av dödsfallen med bilar som väger mindre än 3,106 Pund., Beräkningarna omfattade inte bara dödsfall av personer i ett visst fordon, utan även passagerare i andra fordon och fotgängare.
tanken att skära vikt från de tyngsta fordonen är bättre än att skära över hela linjen ledde till en förändring i regeringens inställning till bränsleekonomi. Tidigare mötte tillverkarna statligt mandat fleetwide bränslemål genom att sälja fler små bilar för att balansera de större gasguzzlers., Men de nuvarande bränsleekonomikraven, som gäller för 2017-21-modeller, använder en glidskala som kräver att mindre fordon uppfyller strängare mål, så att sälja fler små bilar gör det inte lättare att slå märket.