Le commutateur d’allumage est l’interrupteur principal qui fournit de l’énergie aux accessoires électriques, à l’ordinateur, au carburant et aux systèmes d’allumage du véhicule. Il achemine également le courant de la batterie vers le démarreur pour faire tourner le moteur.
un contacteur d’allumage a quatre positions:
position OFF – ou LOCK, coupe le moteur et les accessoires électriques
ACC – position accessoire qui fournit l’alimentation aux accessoires électriques uniquement, pas au moteur.
RUN – la position « ON » qui alimente le moteur et les accessoires électriques., L’interrupteur doit être dans cette position, le moteur tourner et pour le véhicule.
START-utilisé uniquement pour démarrer le moteur.
Fonctions antivol du contacteur d’allumage
Le contacteur d’allumage sert également de dispositif de prévention du vol. Une clé est nécessaire pour tourner l’interrupteur. La partie clé de l’interrupteur (qui est souvent un composant séparé de la partie électrique à contacts multiples de l’interrupteur) fonctionne comme n’importe quel autre verrou. L’insertion d’une clé dans le commutateur déplace une rangée de broches à l’intérieur d’un cylindre., Si les broches s’alignent correctement, le cylindre tournera permettant au commutateur de changer de position. Si les broches ne s’alignent pas, elles empêchent l’interrupteur de tourner. Les problèmes ici peuvent être causés par une clé usée et / ou des broches usées à l’intérieur du cylindre.
dans les applications où la partie électrique de l’interrupteur est un composant séparé derrière le cylindre de clé, le retrait du cylindre de clé permet de tourner l’interrupteur manuellement (généralement avec un gros tournevis)., Sur les véhicules plus anciens, les Voleurs de voitures utilisaient un marteau coulissant ou une barre de levier pour faire sortir le cylindre de la clé du contacteur d’allumage afin de pouvoir démarrer le moteur sans clé. Mais tout cela a changé lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser des systèmes antivol comprenant une clé « ordinateur » codée.
sur les voitures plus récentes, le moteur ne démarre pas même si le cylindre de la clé a été retiré parce que l’ordinateur doit recevoir le code approprié de la clé. Si le véhicule dispose d’un système de démarrage à bouton-poussoir (pas de clé), le code antivol provient du porte-clés., S »il n »y a pas de code (ou le mauvais code), l »ordinateur ne mettra pas sous tension la pompe à carburant ou démarrera le moteur — et le voleur ne peut pas voler la voiture. Des problèmes de démarrage ici peuvent se produire si le circuit qui lit la clé intelligente ou le porte-clés est défectueux et ne reconnaît pas ou ne transmet pas le signal approprié à l »ordinateur. La même chose peut se produire si la clé intelligente ou le porte-clés est défectueux ou endommagé.
Si votre voiture a un porte-clés intelligent et un bouton de démarrage, et que vous ne pouvez pas démarrer votre moteur, Cliquez ici ou consultez le diagnostic du bouton-poussoir du moteur.,
sur certaines applications, le système antivol peut être confus s’il y a plus d’une clé intelligente sur le porte-clés et que le système lit la mauvaise clé. Cela peut se produire si les deuxième ou troisième clés sont pour une marque/modèle de véhicule similaire plutôt qu’une marque/modèle de véhicule différent.
verrouillage du contacteur d’allumage
Le contacteur d’allumage sert également à verrouiller le volant lorsque la clé est retirée. C’est aussi pour réduire le vol d’automobiles., Sur les véhicules équipés de transmissions automatiques, il existe également un solénoïde « shift interlock » qui verrouille la tringlerie de transmission afin que la transmission ne puisse pas être déplacée hors du Parc.
des problèmes avec le verrouillage de la colonne (tels que la fixation) peuvent empêcher le commutateur d’allumage de tourner lorsque la clé est insérée, ou empêcher la clé d’être retirée lorsque vous éteignez le moteur.
des problèmes avec le solénoïde de verrouillage de changement de vitesse peuvent empêcher la transmission d’être déplacée hors du Parc., La cause peut être un mauvais solénoïde, un défaut électrique entre le circuit du commutateur d’allumage et le solénoïde de verrouillage, ou une liaison dans la tringlerie de verrouillage de décalage.
problèmes courants du contacteur d’allumage
Les problèmes courants avec les contacteurs d’allumage incluent l’un des éléments suivants:
le contacteur d’allumage ne tournera pas lorsque la clé a été insérée
essayez de secouer le volant d’avant en arrière. La colonne de direction peut être contraignante parce que l’une des roues avant est tournée en angle contre une bordure., Cela met une charge sur la tringlerie de direction, ce qui peut être suffisant pour lier le verrouillage de la colonne et le contacteur d’allumage.
Une clé usée (ou la mauvaise clé) peut empêcher le contacteur d’allumage de tourner. Si vous avez une clé de rechange, essayez la clé de rechange dans le contacteur d’allumage pour voir si cela fonctionne. Si la clé de rechange fonctionne, le problème n’est pas un mauvais allumage, mais une mauvaise clé. Jetez l’ancienne clé et obtenez une nouvelle copie de la clé de rechange. Si vous n »avez pas de clé de rechange, un lock smith peut être en mesure de vous faire une nouvelle clé en utilisant un code de clé du manuel du propriétaire ou auto maker., Si ce n’est pas une option, le cylindre de clé dans le commutateur d’allumage doit être remplacé avec un nouveau jeu de clés.
Si le contacteur d’allumage est obligatoire (difficile à tourner dans les deux sens), lubrifier le contacteur peut aider. Utilisez un lubrifiant non conducteur tel que de la graisse diélectrique au silicium ou un nettoyant pour aérosols électroniques. Attention: n’utilisez pas d’huile pénétrante ou de graphite car cela pourrait court-circuiter les contacts électriques à l’intérieur de l’interrupteur.,
le commutateur D’allumage S’allume mais le moteur ne tourne pas
Si rien ne se passe lorsque vous tournez le commutateur d’allumage à la position de démarrage, le problème peut être un mauvais commutateur circuit.
tout d’abord, les voyants d’avertissement du tableau de bord s’allument-ils lorsque la clé est mise en position ON? Aucun voyant d’avertissement ou autre signe d’activité électrique ne pourrait indiquer une batterie morte ou que les câbles de la batterie sont desserrés ou corrodés. Essayez d’allumer les phares. Pas de lumières?, Ensuite, vous avez un problème de batterie ou de connexion de batterie.
Si les phares fonctionnent, le problème n’est pas la batterie mais un défaut électrique dans le contacteur d’allumage, le circuit du contacteur d’allumage (câblage ou fusible), ou un problème dans le circuit de démarrage (mauvais relais, solénoïde, câblage ou démarreur).
le commutateur D’allumage S’allume et le moteur tourne mais ne démarre pas
le problème ici est probablement un défaut antivol, ou un défaut dans le circuit de la pompe à carburant, le circuit d’allumage ou l’ordinateur du moteur.,
Si le voyant antivol clignote, l’ordinateur ne reconnaît pas la clé ou le porte-clés et empêche le moteur de démarrer. Cela pourrait être dû à un mauvais récepteur dans le commutateur d’allumage qui lit la clé, une clé intelligente ou un porte-clés endommagé, ou un défaut de câblage entre le commutateur et l’ordinateur. Sur certains véhicules, la reprogrammation de l’ordinateur peut être nécessaire afin que l’ordinateur reconnaisse correctement la clé intelligente ou le porte-clés. Vous ne pouvez pas contourner un système antivol car il est câblé dans l » ordinateur.,
Si le voyant antivol ne clignote pas lorsque vous tentez de démarrer le moteur et que le moteur tourne normalement, l’ordinateur reconnaît la clé mais le moteur peut ne pas démarrer car il ne reçoit pas de carburant ou d’étincelle. Vérifiez la jauge de carburant pour vous assurer qu’elle n’est pas vide. Obtenu de carburant? Écoutez la pompe à carburant bourdonner lorsque la clé est allumée pour la première fois. Aucun buzz ne signifie un défaut dans la pompe à carburant, le relais de la pompe ou le câblage de la pompe., Il pourrait également y avoir un problème dans le système d’allumage (tel qu’un mauvais capteur de position du vilebrequin, un module de commande d’allumage ou un ordinateur) qui empêche le moteur de démarrer. Voir les articles connexes sur ces sujets pour un diagnostic plus approfondi.
Si le moteur tourne, mais beaucoup plus lentement que la normale, le problème n’est pas un mauvais contacteur d’allumage mais une basse tension au démarreur (vérifiez les connexions de la batterie et du câble) ou un mauvais démarreur.
le moteur démarre et fonctionne normalement, mais meurt soudainement pendant la conduite
c’est l’un des symptômes les plus courants d’un interrupteur d’allumage usé., Les contacts usés à l’intérieur de l’interrupteur peuvent provoquer une perte momentanée de tension en raison de la chaleur ou des vibrations (comme lors de la conduite sur une route accidentée ou de la collision d’une bosse). Toute perte de puissance via le contacteur d’allumage provoquera un trébuchement, un raté d’allumage ou une mort du moteur.
Les interrupteurs d’allumage s’usent en cas d’utilisation normale. Plus vous conduisez votre véhicule, plus vous utilisez le contacteur d’allumage. Après de nombreuses années et des kilomètres, les contacts électriques à l’intérieur de l’interrupteur peuvent être usés ou corrodés, ce qui entraîne un contact électrique médiocre ou intermittent.,
le problème d’usure peut être aggravé par des porte-clés lourds qui imposent une contrainte supplémentaire sur l’interrupteur. Un grand porte-clés lourd qui bascule et se balance lorsque vous conduisez des torsions et des remorqueurs sur l’interrupteur. Au fil du temps, cela accélérera l’usure et finira par provoquer la défaillance du contacteur d’allumage.
CONSEIL: Alléger votre porte-clés autant que possible. Ne portez pas de clés supplémentaires, de porte-clés, de télécommandes, de pendentifs, de bijoux ou d’autres choses sur le porte-clés dont vous n’avez pas vraiment besoin.,
la clé ne sortira pas de l’interrupteur lorsque vous éteignez le moteur
son peut être dû à la fixation dans le verrouillage de la colonne de direction. Essayez de secouer le volant d’avant en arrière jusqu’à ce que vous le sentiez « cliquer » dans une position verrouillée. Vous devriez maintenant être en mesure de retirer la clé du commutateur. Si la clé ne sortira toujours pas, le problème peut être un mécanisme de verrouillage de colonne endommagé, ou une ou plusieurs broches qui collent à l’intérieur du cylindre de serrure à clé.,
la clé est cassée à l’intérieur du contacteur d’allumage
votre meilleure option ici est de trouver un forgeron de serrure et de leur demander d’essayer de retirer la clé cassée du contacteur d’allumage.
Si la clé cassée peut être retirée avec succès, vous pouvez utiliser une clé spark (si vous en avez une) ou obtenir une nouvelle clé à partir de l’ancienne clé cassée (ce qui peut être possible ou non en fonction des dommages). Si une nouvelle clé ne peut pas être fabriquée à partir de la clé cassée et que vous n’avez pas de clé de rechange, vous devrez obtenir un nouveau cylindre de serrure et des clés.,
Si votre véhicule dispose d’une clé à puce, la nouvelle clé devra être programmé à l’ordinateur. Cela nécessite généralement que votre véhicule soit remorqué chez un nouveau concessionnaire automobile ou un autre centre de réparation autorisé afin que l’ordinateur puisse être programmé pour reconnaître la nouvelle clé.
remplacement d’un contacteur d’allumage
le moyen le plus simple et le plus sûr de remplacer un contacteur d’allumage est d’amener votre véhicule à un atelier de réparation ou à un concessionnaire de voitures neuves et de leur faire remplacer votre contacteur d’allumage.
Les interrupteurs d’allumage sont souvent difficiles à remplacer de par leur conception., Les fabricants automobiles rendent les commutateurs difficiles à enlever pour dissuader le vol automatique. Les commutateurs d’allumage montés sur la colonne de direction sont généralement situés sous un type de carénage ou de revêtement d’habillage qui doit d’abord être retiré pour accéder au commutateur.
remarque: sur certaines applications, le commutateur doit être dans une certaine position avant d’être retiré ou installé afin de s’aligner correctement. Reportez-vous toujours à un manuel d’entretien pour les instructions de retrait/installation avant de tenter de remplacer le commutateur.,
de plus, sur les véhicules plus récents équipés de systèmes antivol smart key, une « procédure d’apprentissage » spéciale ou une reprogrammation de l’ordinateur est généralement requise après le remplacement du contacteur d’allumage. Si cela n’est pas fait, le moteur ne démarrera pas et ne fonctionnera pas.
avertissement: sur les véhicules équipés d’airbag, le système d’airbag doit toujours être désactivé avant de tenter de remplacer le contacteur d’allumage pour éviter le déploiement accidentel de l’airbag du conducteur. L’airbag peut être désactivé en retirant son fusible d’alimentation ou en débranchant la batterie., Attendez au moins 15 minutes après la désactivation du système d’airbag pour commencer à fonctionner afin que les condensateurs qui stockent la puissance de réserve pour les airbags aient le temps de se décharger.
sur certains véhicules équipés d’un contacteur d’allumage monté sur colonne, il peut être nécessaire de retirer le volant pour remplacer le contacteur d’allumage. Cela nécessite de désactiver le système d’airbag et d’utiliser un extracteur de volant pour retirer le volant.,
attention: il faut veiller à ce que le volant soit retiré et installé correctement afin que les connexions de l’airbag ne soient pas endommagées et soient reconnectées correctement afin que l’airbag fonctionne.
rappels de contacteurs d’allumage
Dans certains cas, les constructeurs automobiles ont émis des rappels de sécurité pour les véhicules présentant des problèmes connus de contacteurs d’allumage. D’autres fois, ils ont publié des bulletins de service technique qui décrivent les défauts du contacteur d’allumage et les réparations recommandées. Les rappels impliquent généralement l’inspection et / ou le remplacement de l’interrupteur d’origine par un interrupteur redessiné, sans frais pour le propriétaire du véhicule., Les rappels de sécurité avec réparations gratuites sont généralement valables pour une période de temps/Kilométrage fixe à compter de la date de fabrication. Les TSB, en revanche, ne couvrent pas les réparations gratuites et n’offrent que des réparations suggérées pour un problème ou un symptôme spécifique.
parmi les rappels récents notables de commutateurs d’allumage, citons:
16 juin 2014 – GM rappelle 3,3 millions de voitures supplémentaires pour risque de commutateur d’allumage
General Motors a rappelé 3,3 millions de ses véhicules pour un problème qui pourrait permettre au commutateur d’allumage de s’éteindre. Le problème, c’est la clé., La clé a une fente sur le dessus afin que la clé puisse être attachée à un porte-clés ou à un porte-clés. Le problème est que la fente permet au porte-clés ou au porte-clés de glisser et de tirer sur la clé. S »il y a beaucoup de poids sur le porte-clés et que le véhicule heurte une bosse ou un tronçon de route accidenté, il est possible que la clé se trémousse hors de la position de course et coupe le contact. Si cela se produit, le véhicule perd la direction assistée et l « assistance au freinage, et les airbags sont désactivés (ce qui signifie qu »ils ne peuvent pas se déployer si le véhicule frappe quelque chose).,
le dernier rappel concerne les voitures GM suivantes de l’année modèle 2000 à 2014:
Buick Lacrosse, 2005-2009
Chevrolet Impala, 2006-2014
Cadillac Deville, 2000-2005
Cadillac DTS, 2004-2011
Buick Lucerne, 2006-2011
Buick Regal ls&GS, 2004-2005
Chevy Monte Carlo, 2006-2008
la solution consiste à remplacer la clé de contact D’origine qui a une tête fendue par une clé qui n’a QU’un seul petit trou pour un porte-clés. Cela empêchera le poids sur le porte-clés de tordre la clé hors de la position de course.,
Vous pouvez également résoudre le problème vous-même en retirant la clé de votre porte-clés ou de votre porte-clés et en l’utilisant seule.
13 juin 2104 – GM rappelle un demi-Million de Camaros sur un problème de commutateur d’allumage
GM a émis un avis de rappel de sécurité pour plus d’un demi-million de Camaros de 2010 à 2014 en raison de la conception du porte-clé du commutateur d’allumage. La clé fait partie du porte-clés, et le porte-clés fait saillie de telle sorte que le conducteur peut accidentellement cogner le porte-clés avec son genou pendant la conduite, provoquant le basculement de l’interrupteur de la position ON à ACC ou OFF., Cela provoque l’arrêt du moteur ainsi qu’une perte de direction assistée et de freins. En outre, les coussins gonflables sont désactivés lorsque le contact n’est pas en position ON (ce qui signifie pas de coussins gonflables si vous vous écrasez!). La voiture dirigera et freinera toujours avec la clé non en position ON, mais les deux nécessitent un effort accru de la part du conducteur. La solution consiste à remplacer le porte-clés d’origine par un porte-clés séparé.
février 2014 – GM rappelle 1,6 million de véhicules pour interrupteur d’allumage défectueux.,
le rappel du commutateur d’allumage touche les Chevy Cobalt et Pontiac G5 de 2005 à 2007, les Chevy HHR et Pontiac Solstice de 2006 à 2007, et les Saturn Ion et Saturn Sky de 2003 à 2007.
les contacteurs d’allumage de ces véhicules peuvent tomber en panne ou tourner en position accessoire ou arrêt à la suite de vibrations ou d’usure (un problème que GM a imputé aux lourds porte-clés). Le problème du contacteur d’allumage peut provoquer un décrochage soudain du moteur pendant la conduite., La perte de puissance entraîne également une perte d’assistance à la direction assistée (ce qui augmente l’effort de direction) et coupe l’alimentation des airbags (ce qui empêche les airbags de se déployer si le véhicule est impliqué dans un accident en même temps). GM dit qu’il remplacera les commutateurs d’allumage dans les véhicules rappelés sans frais pour le propriétaire du véhicule.
c’est le commutateur d’allumage gênant qui a conduit au rappel de sécurité GM.,
juin 2012 – GM rappelle Divers Chevy Cobalt& HHR, et Pontiac G5 modèles pour collant Commutateur D’allumage
rappel bulletin 12089a questions juin 6, 2012 rappelé 2007 à 2008 Chevy Cobalt, 2008 à 2009 Chevy modèles HHR et Pontiac G5 2007 à 2008 pour un interrupteur d’allumage collant qui peut rendre difficile ou impossible de tourner l’interrupteur et/ou de retirer la clé. Le rappel couvre les véhicules ci-dessus pendant 10 ans OU 120 000 miles à compter de la date de fabrication. Le kit de cylindre de commutateur d’allumage de remplacement pour ces véhicules est P/n 20869121.,
Ford rappelle 8 millions de véhicules pour le risque d’incendie du commutateur d’allumage
à partir de 1996, Ford a émis une série de rappels pour divers modèles de 1988 à 1993 pour des commutateurs d’allumage défectueux qui pourraient court-circuiter et déclencher un incendie. Des rappels similaires ont été émis plus tard pour divers modèles de 1992 à 2003 pour le même problème (ainsi qu’un commutateur de régulateur de vitesse défectueux qui pourrait court-circuiter et prendre feu). On a constaté que les contacteurs d’allumage rappelés avaient des contacts en laiton très usés qui pouvaient court-circuiter et déclencher un incendie même si le véhicule était garé avec le contact coupé.,
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